ブログきのこ三十郎

頼んであったＪＮのニッケルメッキが上がってきたので早速装着。

左が純正品で、これにメッキをかけたのが右。

今まではＪＮストレート径が細過ぎる事による燃料の濃さを、ＡＳを開け気味にする事により仕方なく誤魔化していた。
しかしこれだとアイドリングは若干不安定で弱々しくなる。
さりとてＡＳ開度を最も強くアイドリングするところに合わせると、チョイ開けが唐突になってしまう。

といってもこのぐらいであれば別段不具合を感じない人もいるかも？ぐらいの微妙なところであり、これが砂型Ｋゼロ本来の荒々しい味なのかもしれない程度のガサツさだ（ワハハー）

今回メッキにて20ミクロン太くなったストレート径により、開け始めの極微開度の燃料を抑制することで、丁度良い空燃比を得る目論見。

クルマの例だが、昔の２バルブエンジンというのは現代の４バルブ完全燃焼エンジンと違い、希薄燃焼にはからっきし弱い。
特にアイドリングでは少々濃い目の空燃比で燃やしてあげないと、不安定で弱々しくなる。
排ガス規制が本格化した当時、濃い混合気を必要としたエンジンに対し、薄い混合気でもって排ガス数値をクリアさせた時代があった。
普段は調子が良いけど臭く、車検時は燃調を薄くして挑むんだが、そうすると調子は悪いし力も無くなったものだ。

前回の調整でクリップ位置を一段上げ薄くしてあったんだが、これを標準の真ん中に。
３／４であったＡＳ開度を１／２に変更すると、アイドリングはすこぶる力強くなり、排気ガスは少し臭くなる。

このところ勘調整でお茶を濁していたスロットルバルブと４into１アクセルワイヤの同調を負圧計でリセット。
ヒート時のアイドリングを真夏より高めの千三百回転に合わせた。
これで涼しい季節の通常走行では千～千百回転でアイドリングする事になる筈だ。

実走テストしてみると、ＪＮストレート径太らせ効果はてきめんで、全閉からのチョイ開けは至極滑らかでベリーグッド。
今まで仕方なくＡＳ開け気味で妥協していた時と違い、力強いアイドリングを獲得できたので、ラフなところが無くなってメカノイズもグッと静かになった。
ようやく本調子を獲得したと言えるだろう。
極微開度が完璧な単車は乗っていて実に楽しい♪

テストランは矢切りまで黒胡麻坦々麺食べに行きました♪

2009年09月20日16:14
sus304hl
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9月13

まかない

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先週＆昨日採ってきたきのこでブレックファースト

左から　ヤマドリタケのクリームチーズパテ・アンズタケとカノシタのソテー・アカモミタケのソテー
パテは長野のしもじさんのまねっこです
味付けは酒と塩だけのシンプルなものですけど、野生のきのこは個性的な風味と歯応えでまいう～♪

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秋の本格シーズン開幕！